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汽车行业全年销量将面对28年来首次下滑。12月11日,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布的数据显示,2018年11月,全国汽车销量255万辆,同比下降13.9%。汽车销量连续五个月同比下滑。1-11月,全国汽车销量2542万辆,同比下降1.7%。中汽协副秘书长师建华预测,2018年汽车销量增长率为负几成定局,跌幅可能扩大至3%。

“寒流”来袭

继传统的“金九银十”惨淡表现后,全国汽车销量颓势继续扩大。11月,全国汽车销量255万辆,比上年同期下降13.9%。其中,乘用车销售217万辆,同比下降16.1%;商用车销售37万辆,同比增长1.7%。

今年前11月,全国汽车累计销量同比跌幅继续扩大。1-11月,全国汽车销售2542万辆,同比下降1.7%。

事实上,前10月全国汽车累计销量同比下降0.1%,今年以来首次出现累计销量负增长。这为全年车市销量定下了基调。

汽车销量为何连“踩刹车”?师建华认为,中国汽车产业已进入低速增长期。今年以来,由于1.6l及以下小排量汽车购置税优惠政策取消等因素影响,汽车销量增长已没有支撑。师建华预测,今年汽车销量降幅或进一步扩大至3%,预计全年汽车销量在2800万辆左右。

值得关注的是,中国品牌乘用车市场份额也在下降。1-11月,中国品牌销量900万辆,同比下降6%,市场份额为41.9%,下降了1.5个百分点。其中,中国品牌suv销售525万辆,同比下降4.2%,与前几年的高速增长形成鲜明对比。

对此,中汽协秘书长助理陈士华指出,三四五线城市主要销售的是中国品牌企业的车。在汽车销量下滑的背景下,这部分车企率先受到冲击。

从a股中国品牌车企公布的11月产销数据看,今年以来,各车企总销量普遍大幅下降。

今年前11个月,suv龙头长城汽车suv销量78.6万辆,同比下降5%。其中,哈弗品牌1-11月累计销售65.8万辆,同比下降13.7%。

不少车企11月产销数据不容乐观。1-11月,东风汽车销量13.7万辆,同比下降22.5%;长安汽车销售198万辆,同比下降23.53%;海马汽车销量6.24万辆,同比下降49.88%;江铃汽车销量24.24万辆,同比下降10.64%。

部分车企销售数据相对亮眼。上汽集团12月7日晚间披露的产销数据显示,今年前11个月,上汽乘用车销量达63.21万辆,同比增长35.33%;旗下依维柯红岩同期销量5.42万辆,同比增长42.88%。广汽乘用车今年前11个月累计销售48.5万辆,同比增长4.3%。

华鑫证券汽车分析师认为,纵观11月各大车企的销售数据,龙头车企和拥有全新产品周期的自主品牌销量能够保持稳定,一些品牌力较弱的车企销量出现较大幅度下滑。在车市整体走弱的背景下,未来行业整合将不断加剧,行业集中度提升将加速。随着行业竞争加剧,具备技术、资金、研发、品牌等综合优势的龙头企业有能力持续受益。

新能源汽车亮眼

与车市整体颓势不同,新能源汽车销量11月达到新的高峰。

11月,新能源汽车销售16.9万辆,比上年同期增长37.6%。其中,纯电动汽车销售13.8万辆,比上年同期增长30.3%;插电式混合动力汽车销售3.1万辆,比上年同期增长82.5%。

1-11月,新能源汽车销售103万辆,比上年同期增长68%。其中,纯电动汽车销售79.1万辆,比上年同期增长55.7%;插电式混合动力汽车销售23.9万辆,比上年同期增长127.6%。

乘联会秘书长崔东树认为,由于行业对2019年新能源补贴的调整有了预期,预计将形成年末的新能源乘用车购置热潮。

受益于乘用车销量增长以及单车带电量提升,乘用车电池装机量持续高增长。根据ggii最新统计数据,11月全国动力电池装机量8.91gwh,同比增长28%。其中,乘用车电池装机量5.41gwh,同比增长165%。

分析人士指出,新能源汽车行业呈现爆发性增长,拉动动力电池行业进入高速扩张期。优质产能依然供不应求,满产满销。动力电池作为新能源汽车的核心零部件,是决定整车性能的关键因素,具备技术优势的电池龙头依然是关注重点。

进入调整期

对于车市是否见顶的问题,国家信息中心副主任徐长明指出,2019年汽车企业需要按“零增长”进行规划,中国汽车市场应着手应对拐点。

师建华认为,2019年中国汽车产业将进入调整年,未来2-3年市瞅保持l型增速。“在没有政策拉动的情况下,产业将依靠市场发展规律呈现结构性调整态势,企业抱团取暖的情况或增加。”

多数市场人士看好新能源汽车的高速增长。真锂研究创始人墨柯称,今年以来新能源汽车产量快速增长,主要原因是传统车市近几个月来量价齐跌,这个势头可能持续到2019年年底。明年国内汽车市瞅提前一年时间实现新能源汽车年产销200万辆的目标。今年新能源汽车实现120万辆销量没有太大问题。

平安证券最新研究报告指出,2018年以来汽车板块二级市场走弱,行业销量探底,库存高企,盈利下行;suv进入降速提质阶段,自主suv份额阶段性下滑;行业分化加剧,自主龙头崛起;新能源乘用车高增长,车型逐步高端化。2018年乃行业变革之年,重大行业政策频出,影响深远。政策将促使行业向高质量发展阶段转变。汽车业将在1-2个季度内迎来边际改善。长期看,国内汽车销量增长空间仍然很大。

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